何小鹏：被坑了，钢材黑幕惊呆吃瓜群众
谁能想到，长着一副老实相的何小鹏，竟然在自家采购领域“翻了车”？他在采访中自曝，为了搞懂为什么小鹏的钢材成本比别人“贵得离谱”，他足足花了 9 个月时间！更夸张的是，下属们还能“同一个声音”合伙骗他，还拿 PPT、雷达图狂轰滥炸，把老板绕得云里雾里。互联网出身的“技术大牛”，在汽车供应链面前栽了个大跟头，也算是一堂血淋淋的管理课。
王凤英一句话，戳破“直购≠直管”的行业迷局
在小鹏 G9 销量扑街、股价跳水的关键时刻，何小鹏“救火”般地请来了曾在长城汽车呼风唤雨的王凤英。没想到这位“铁娘子”第一天就直指痛处：“你们钢材成本太高，贵得离谱！” 何小鹏先是一脸懵，心想自己不是跟大厂直接合作吗？可王凤英接着补刀：“你以为‘直购’就真的省钱？实际上是中间商成片转包，‘同一批钢材’倒手几次，价格当然蹭蹭往上飙！”
换句话说，小鹏表面宣称“直购大厂”，但因为管理权没抓牢，等于把谈价、议价的实权拱手让给了层层中间人。怪不得何小鹏被坑了 9 个月，还一度糊里糊涂。
供应链腐败：一条灰色利益链的“团伙作案”
如果说王凤英一句话就把表象戳穿，后面挖出来的“俄罗斯套娃”更是让人瞠目结舌。小鹏内部有人故意增加钢材品种，“名义上是满足配置需求”，实际上每多一层就能多薅一笔钱；当老板质疑“为什么比别人贵”，下属就拿五花八门的玄学术语糊弄过去，还顺便暗示：“咱们要保证质量，不能在成本上太计较啊！” 这变相给何小鹏戴上了“道德枷锁”，让他更不敢贸然干涉。直到他亲自翻账，一笔笔现金流跟踪，才发现所谓的“高级PPT”根本在搞利益输送。
CEO 不能只当好人：自嘲“老实人”，也要硬杠供应链
被现实毒打之后，何小鹏终于醒悟，“CEO 不懂业务、又不亲自管，就会被下面人牵着鼻子走。”他说自己过去把更多精力放在自动驾驶、车机系统等技术上，结果供应链这个“隐形命脉”却被忽视。等到出了大问题，才不得不踩上“急刹车”，真是交了极其昂贵的学费。
现在的何小鹏，干脆来了个大变身：盯技术、盯横向流程，亲自过问采购，连钢材牌号、模具摊销都要去学，不给任何人浑水摸鱼的机会。他还放话：“CEO 不能当好人，董事长可以做好人，但 CEO 得当坏人。” 为了彻底清除腐败，他不惜跨级大清洗，一整套举报机制也同步上线。
王凤英强势出招，单车成本陡降，再现“管理突围”
“铁娘子”在供应链领域释放的能量，只用了几个月就见效。先是废除“只信任大厂”的老思路，引入二线供应商着手比价；随后升级采购流程，让技术、财务、采购三方同场“辩论”，任何想浑水摸鱼的部门都无处遁形。短短几个月，小鹏单车成本一下子降了 15%，销量重新爬升到新势力头牌水平。
这背后反映的，是管理人员敢于抓细节、懂业务、讲规矩的力量。汽车制造与互联网不一样，任何零部件水涨船高都可能拖垮整车利润。在汽车这片“硬碰硬”的江湖里，只有CEO本人亲自“贴地飞行”，才能防范被层层官僚、专业团队合伙糊弄。
用管理打造护城河：节本增效才是赢的起点
回头看何小鹏的经历，算是给所有跨界造车的互联网人提了个醒。光有自动驾驶、大屏交互这些“显性科技”吸睛远远不够，供应链管理才是真正的底层命脉。任何想靠“PPT+雷达图”搪塞管理的“专业经理人”，一旦缺少监管，就能组团围猎老板。
小鹏汽车在短时间内逆袭，不是靠一两个爆款车型，更不是靠营销，而是靠抓好“节本增效”这个命根子。对一家要想在惨烈市场中活下来的车企来说，每一块钢板、每一个螺丝钉的成本都要“精打细算”，因为这就是胜负的真正分水岭。
谁说“老实人”就不能翻盘？
何小鹏一路走来，跟供应链死磕，既是自我救赎，也是对整个行业的警示。再强的技术、再多的融资，如果管理者对原材料采购束手无策，终究只能沦为别人镰刀下的韭菜。正如何小鹏感叹：“以前觉得管采购是脏活累活，现在发现这是造车的第一原理。”
“老实 CEO”也能硬气起来，只要敢于打破信息壁垒、直击灰色地带，就能靠管理突围，真正掌握住企业“输血造血”的命脉。